Chevrolet Tracker 2026: os 3 acertos e 3 deslizes do SUV que ainda corre atrás dos rivais; VÍDEO

Renovado na primeira quinzena de julho de 2025, com um visual mais próximo ao do Equinox na versão topo de linha, o SUV traz mudanças relevantes para tentar reaquecer as vendas, praticamente estagnadas desde 2022, segundo a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave). A queda no desempenho fez o Tracker perder a liderança entre os SUVs mais vendidos do país para o Volkswagen T-Cross e ainda acompanhar o crescimento do Creta — enquanto o modelo da GM perdeu participação, os dois concorrentes continuaram avançando. O g1 avaliou a versão mais completa do Tracker em um percurso de aproximadamente 300 km pelo interior de Minas Gerais, para entender quais são as chances de o modelo recuperar a liderança entre os utilitários. A análise mostra onde ele acertou e onde ainda comete falhas nesta versão mais recente. Antes, um resumo Galerias Relacionadas 1/5 Chevrolet Tracker 2026 — Foto: divulgação/GM Para entender melhor o posicionamento do Chevrolet Tracker, é essencial começar pela lista de versões e preços lançadas no Brasil: Chevrolet Tracker AT Turbo, por R$ 119.900 Seis airbags;Chave presencial;Central multimídia de 8″ com espelhamento de Android Auto e Apple Carplay sem fio;Wi-Fi nativo;Farol automático;Piloto automático;Lanternas em lente cristal;Sensor de estacionamento traseiro;Faróis Full LED;Roda aro 17″ com calota. Chevrolet Tracker LT Turbo AT, por R$ 154.090 Central multimídia de 11″ com espelhamento de Android Auto e Apple Carplay sem fio;Painel de instrumentos digital de 8″Câmera de ré de alta resolução;Painel frontal com acabamento macio ao toque;Calotas em dois tons;Rack de teto;Console com apoio de braço;Retrovisores na cor do veículo. Chevrolet Tracker LTZ Turbo AT, por R$ 169.490 Ar condicionado digital;Monitor de pressão dos pneus;Lanternas em LED;Interior em preto premium;Rodas de liga leve com 17″Indicador de distância frontal;Alerta de ponto cego;Alerta de colisão frontal com frenagem de emergência. Chevrolet Tracker Premier 1.2 Turbo AT, por R$ 189.590 Motor 1.2 turbo;Faróis de neblina em LED;Interior premium em preto e bege;Rodas de liga leve com 17″ e acabamento exclusivo;Teto solar panorâmico;Estacionamento automático;Sensores de estacionamento frontal e lateral;Retrovisor interno eletrocrômico;Carregador para celular sem fio;Sensor de chuva;Acabamentos cromados. Chevrolet Tracker RS 1.2 Turbo AT, por R$ 190.590 Interior premium preto e vermelho;Rodas de liga leve com 17″ e acabamento exclusivo;Gravatas pretas;Logo RS;Emblemas em preto;Retrovisor preto;Rack de teto preto;Apliques de para-choque em preto brilhante. Galerias Relacionadas 1/9 Chevrolet Tracker 2026 — Foto: divulgação/GM Veja a seguir os 3 pontos positivos e negativos do Chevrolet Tracker 2026. Tracker traz novo visual A atualização do Tracker trouxe novas rodas, para-choques, lanternas, faróis e uma grade frontal redesenhada. A dianteira agora exibe um visual mais agressivo em comparação ao modelo anterior. Os faróis, incluindo a iluminação diurna (DRL), agora contam com tecnologia LED e estão mais estreitos, conferindo ao veículo um visual semelhante ao da picape Montana. A nova configuração segue a tendência adotada por modelos chineses, com a DRL posicionada na parte superior e os demais elementos ópticos mais abaixo. Esse foi o mesmo caminho adotado pelo Hyundai Creta, mas ainda não seguido pela Volkswagen com o T-Cross. O líder do segmento permanece mais conservador, com poucas alterações no visual frontal do SUV mais vendido do Brasil. O interior recebeu um novo painel de instrumentos totalmente digital e uma central multimídia de 11 polegadas, mais intuitiva. Ainda há bastante plástico rígido, mesmo na versão mais completa do Tracker, mas ao menos com texturas variadas, reduzindo a sensação de desconforto ao toque. No fim das contas, o plástico não é tão simples nem de qualidade tão inferior quanto o do T-Cross. Dirigibilidade é boa O segundo ponto positivo está na dirigibilidade. Para quem já conhece o Tracker e está apenas trocando por uma versão mais nova, a sensação é de estar no mesmo carro, sem grandes novidades e sem exigir uma curva de aprendizado maior. Para quem dirige o Tracker pela primeira vez, o SUV oferece um volante bastante leve e, na versão topo de linha com motor 1.2 turbo, um bom desempenho no uso urbano. Há, sim, um tempo de resposta entre o comando do acelerador e o momento em que o motor entrega força, mas nada exagerado como no Volkswagen T-Cross. A suspensão é bem calibrada, equilibrando conforto e firmeza sem exageros. Todo esse conjunto, tanto nas versões com motor 1.0 quanto na 1.2 turbo da topo de linha, se mostra bastante silencioso e com baixa vibração. Para comparação, um exemplo de motor com excesso de trepidação é o T200, que equipa o Citroën Aircross. A mesma correia dentada do Onix Um dos fatores que contribuem para o motor três cilindros ser menos barulhento e com menos vibração é a correia dentada banhada a óleo. Trata-se do mesmo componente usado no hatch Onix, com exigências rigorosas de manutenção, seguindo à risca o manual do proprietário para garantir sua durabilidade. Enquanto a versão seca da correia deve ser trocada a cada 60 mil quilômetros, a banhada a óleo só exige substituição a cada 240 mil quilômetros. Em termos de quilometragem, para cada troca da lubrificada, a correia seca já teria sido substituída quatro vezes. O sistema funciona bem, desde que a manutenção seja feita corretamente e sem cortes de custo. Caso contrário, a correia pode causar problemas sérios e resultar em reparos caros no motor. Faltam itens de conforto e tecnologia O Chevrolet Tracker ganhou algumas novidades importantes, como nova câmera de ré com maior resolução, maior central multimídia e finalmente adota painel digital de instrumentos. Porém, existem faltas graves no SUV: Não existe freio de mão eletrônico;Não existe piloto automático adaptativo;Não existe freio automático com auto hold;Não existe câmera em 360 graus;Não existe ar-condicionado de duas zonas;Não existe saída de ar-condicionado para a fileira dos passageiros;Não existem ajustes eletrônicos de assentos. Tudo isso coloca o Chevrolet Tracker em desvantagem com seus principais concorrentes, que custam o mesmo ou menos que a versão topo de linha que testamos. Hyundai Creta Ultimate 1.6 Turbo, R$ 189.990: Galerias Relacionadas 1/5 Hyundai Creta Ultimate 2025 — Foto: divulgação/Hyundai Motor mais potente (193 cv, contra 141 cv do Tracker)Visual mais moderno por foraPainel de instrumentos digital maior e com mais informaçõesCâmera 360 grausAlerta de ponto cego com câmeraPiloto automático adaptativoAssistente de permanência em faixaAjuste elétrico do assento do motoristaSaída traseira do ar-condicionadoTeto solar panorâmico maiorFreio de mão eletrônicoPorta malas maior (422 litros, contra 393 litros do Tracker) Chery Tiggo 7 Pro Hybrid, R$ 174.990: Chery Tiggo 7 Pro Hybrid — Foto: divulgação/Chery Motor mais potente (160 cv contra 141 do Tracker)Sistema híbrido leveAjuste elétrico dos dois assentos da frenteFreio de mão eletrônicoAr-condicionado de duas zonasSaída traseira do ar-condicionadoIluminação ambientePorta malas maior (475 litros, contra 393 litros do Tracker) Chery Tiggo 8 Pro R$ 189.990: Chery Tiggo 8 Pro — Foto: divulgação/Chery SUV maior, de 7 lugaresMotor mais potente (187 cv contra 141 do Tracker)Ajuste elétrico dos dois assentos da frenteFreio de mão eletrônicoAr-condicionado de duas zonasSaída traseira do ar-condicionadoIluminação ambientePorta malas maior (889 litros em configuração de 5 lugares, contra 393 litros do Tracker)GPS nativoCâmera 360 graus BYD Song Pro, R$ 189.990: BYD Song Pro — Foto: divulgação/BYD Motor mais potente (223 cv contra 141 do Tracker)Sistema híbrido plug-in, com autonomia de 39 km no modo 100% elétricoCentral multimídia maior (12,8 polegadas, contra 11 do Tracker)GPS nativoAjuste elétrico dos dois assentos da frenteFreio de mão eletrônicoAr-condicionado de duas zonasSaída traseira do ar-condicionadoIluminação ambientePorta malas maior (520 litros, contra 393 litros do Tracker)Abertura elétrica do porta-malas