Hoje é vendido nas versões Evolution por R$ 179.990, Techno de R$ 199.990 e Iconic por R$ 214.990. Entre janeiro e agosto de 2026, a Renault emplacou 7.633 unidades do Boreal. Até o Jaecoo 7 da Omoda&Jaecoo conseguiu ultrapassar o Boreal com 11.769 unidades vendidas. Sendo que mais que 7 mil desses SUVs importados da China são da versão mais barata, Elite, que custa R$ 189 mil. O g1 testou a versão Techno para descobrir os pontos positivos e negativos do Boreal. Será que o SUV é uma boa opção? Vale a pena aproveitar os descontos? Renault lança Koleos no Brasil e quer clientes de SUVs chineses Conforto anestesiado O Renault Boreal utiliza a Renault Group Modular Platform, conhecida como RGMP. A arquitetura foi desenvolvida para ser utilizada em veículos de diferentes tamanhos e segmentos e permite trabalhar com diferentes configurações de carroceria e sistemas de propulsão. No Boreal, a suspensão dianteira é do tipo McPherson e a traseira utiliza eixo de torção. A estrutura traseira permite a instalação de uma barra estabilizadora interna de 30 mm. A direção elétrica também está integrada à lógica da plataforma. A assistência pode ser modificada de acordo com o modo de condução escolhido, ficando mais leve no Comfort e mais firme no Sport. Galerias Relacionadas 1/4 Renault Boreal na versão Techno — Foto: Carlos Cereijo / g1 O Boreal tem uma personalidade que é comum a vários SUVs modernos. As marcas abandonaram a ideia de que esses veículos precisam transmitir robustez. Ao contrário, a ideia é um carro grande, alto, mas com comandos e sensação de conforto. O resultado é uma direção elétrica anestesiada e que aposta na assistência variável para criar sensações. No modo esportivo, a firmeza extra é só uma lembrança de como deve ser um carro divertido de dirigir. E a Renault sabe muito bem acertar a direção de um esportivo, mesmo sem custar os R$ 200 mil. O finado Sandero RS é um exemplo perfeito de esmero em acerto. A suspensão foi calibrada, segundo a Renault, para combinar dirigibilidade e conforto. Esse trabalho foi finalizado pela equipe de engenharia da Renault Tecnologia Américas no Autódromo Oscar Cabalén, na Argentina. O Boreal tem conjunto que precisa equilibrar o centro de massa mais alto e as rodas de 18 polegadas. O SUV chega a um resultado interessante para o dia a dia. Cabine do Renault Boreal na versão Techno — Foto: Carlos Cereijo / g1 Tecnologia A arquitetura eletrônica da RGMP foi preparada para receber diferentes sistemas e tecnologias de assistência ao motorista, além de soluções de segurança e gerenciamento de energia. Outro recurso associado à arquitetura eletrônica é o Multi-Sense, que permite selecionar cinco modos de condução: Eco, Comfort, Sport, Personal e Smart. A seleção pode ser feita pela tela multimídia ou por um comando giratório no console central. Os modos modificam diferentes características do veículo: Resposta do pedal do acelerador;Esforço da direção;Informações exibidas no painel;Iluminação interna. No Smart, esses parâmetros são adaptados automaticamente por algoritmos que alternam entre as configurações Eco, Comfort e Sport. Motor 1.3 turbo do Renault Boreal foi desenvolvido em parceria com a Daimler, dona da marca Mercedes-Benz — Foto: Carlos Cereijo / g1 Motor e câmbio O Renault Boreal tem motor 1.3 turbo TCe flex e a transmissão automática de dupla embreagem de seis marchas banhada a óleo. Desenvolvido em parceria com a Daimler, o propulsor é produzido no Brasil, em São José dos Pinhais (PR). O motor entrega 163 cv e 27,5 kgfm de torque. De acordo com dados do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro, o Boreal registrou: Gasolina: 11,2 km/l na cidade e 13,6 km/l na estrada.Etanol: 7,8 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada. A transmissão possui modos de condução Sport, Eco e My Sense, além de recursos eletrônicos integrados. A função creeping permite que o carro inicie o movimento suavemente ao soltar o pedal do freio, facilitando manobras e rodagem em congestionamentos. No Boreal, isso ajuda em manobras em baixa velocidade, pois o câmbio não “salta” quando a embreagem acopla ao tentar, por exemplo, estacionar. O veículo dispõe ainda de assistente de partida em rampas (HSA) e freio de estacionamento eletrônico inteligente, que gerencia a sincronização da posição P para evitar trancos. Equipamentos Por fora, a configuração Techno do Boreal tem rodas de 18 polegadas com desenho Mountain e acabamento preto. Também fazem parte da versão as barras longitudinais no teto, a antena do tipo shark e os faróis de neblina. A cabine tem duas telas de 10 polegadas. O painel de instrumentos digital pode apresentar a reprodução do mapa de navegação, enquanto a tela central reúne as funções de entretenimento e conectividade. Na Techno, a central utiliza os serviços do Google integrados ao sistema. Estão disponíveis Google Maps, Google Play e Google Assistant, além de mais de 100 aplicativos. Galerias Relacionadas 1/4 Renault Boreal na versão Techno — Foto: Carlos Cereijo / g1 O Google Maps pode ser utilizado diretamente pela central, com informações de trânsito em tempo real e atualizações automáticas. Já o Google Assistant permite utilizar comandos de voz para funções como navegação, música e chamadas, e também para determinadas funções do veículo, como o ar-condicionado. A Techno tem ainda ar-condicionado automático digital de duas zonas, com saídas de ar para os ocupantes traseiros. O console central é elevado e possui um compartimento refrigerado. Há quatro portas USB-C, duas na dianteira e duas na traseira, além de carregador de celular por indução. Os bancos dianteiros da versão têm ajustes elétricos e regulagem lombar para motorista e passageiro. O porta-malas tem capacidade para 522 litros. Com os bancos traseiros rebatidos, o volume chega a 1.279 litros. A base do compartimento fica em uma posição que facilita o acesso à área de carga. A iluminação ambiente é outro recurso da Techno. O sistema permite escolher entre 48 cores e pode trabalhar em conjunto com os modos de condução. Galerias Relacionadas 1/4 Bancos dianteiros do Renault Boreal na versão Techno — Foto: Carlos Cereijo / g1 A vida a bordo do Boreal é boa. O volante com botões físicos e tamanho correto facilita a vida do motorista. Mesmo com telas grandes, os controles de ar-condicionado e modos de condução estão no painel e console, fáceis de acessar. A manopla de câmbio singela e tímida comete o mesmo pecado de manoplas de carros como o Porsche 911. São menores e mais chatas de operar, e não liberam espaço no console central. Pelo menos tem bastante espaço no banco traseiro, o que é bom. A cabine é bem construída e distancia o Boreal do primo, o Kwid. Talvez esteja aí um dos desafios do SUV. Prometer uma experiência premium numa marca conhecida pelo apelo racional dos carros populares. Segurança Nesta versão, o Boreal conta com seis airbags, sendo dois frontais, dois laterais e dois de cortina. Entre os sistemas de assistência estão: Controle de velocidade adaptativo;Alerta de distância segura;Alerta de permanência em faixa;Alerta de ponto cego;Frenagem automática de emergência (que funciona também em curvas);Reconhecimento de placas de velocidade;Limitador de velocidade. A Techno também conta com alerta de saída segura dos ocupantes. O sistema utiliza os radares laterais traseiros para identificar a aproximação de veículos antes que uma porta seja aberta. Outro recurso é o alerta de tráfego cruzado traseiro, que monitora a aproximação de veículos, motos ou bicicletas durante manobras de ré. O conjunto inclui ainda sensores de estacionamento dianteiros, laterais e traseiros e câmera de ré. A Techno também pode utilizar câmera 360 graus. O sistema reúne quatro câmeras para criar uma visão dos arredores do veículo e auxiliar nas manobras em espaços apertados. O Boreal possui ainda assistente de estacionamento semiautônomo. Com o auxílio das câmeras e dos radares, o sistema pode assumir os movimentos necessários para realizar determinadas manobras de estacionamento. Há também assistente de partida em rampa e sensor de fadiga, que monitora o comportamento do motorista e pode emitir alertas quando identifica sinais de cansaço ou desatenção. Renault Boreal na versão Techno — Foto: Carlos Cereijo / g1 Bom produto A conclusão é que o Boreal é um SUV com os predicados certos, mas que chega num momento de mercado em transição. O cliente brasileiro nessa faixa dos R$ 200 mil já espera que os carros sejam híbridos e com uma outra experiência a bordo. Também pesa para a Renault o fato de que a marca francesa nunca conseguiu emplacar modelos caros no Brasil. Sempre performou bem com Sandero ou Duster, mas o SUV compacto era o teto de preço que o brasileiro, na maioria, estava disposto a pagar. Se o cliente for mais tradicional e não quiser levar um híbrido, o Boreal pode ser uma alternativa. A dica seria aproveitar os descontos e se planejar para ficar mais tempo com o SUV. Isso ajudaria a evitar o derretimento do preço no mercado de seminovos num prazo de dois a três anos. Renault Boreal Techno: R$ 199.990 Assentos: 5Comprimento: 4,56 mLargura: 1,84 mAltura: 1,65 mEntre-eixos: 2,70 mPorta-malas: 522 litros (VDA)Peso: 1.423 kgRodas: 18 polegadasPneus: 225/55 R18Suspensão dianteira: Independente, do tipo McPhersonSuspensão traseira: Eixo de torção com barra estabilizadora, rodas semi-independentesFreios dianteiros: Discos ventiladosFreios traseiros: Discos sólidosDireção: ElétricaMotor: Dianteiro, 1.3 turbo flex, quatro cilindros em linha, 16 válvulas e injeção diretaCombustível: flexPotência: 163 cv com etanol e 156 cv com gasolinaTorque: 27,5 kgfm com etanol ou gasolinaCâmbio: Automático de dupla embreagemMarchas: 6Tração: Dianteira0 a 100 km/h: 9,5 segundos com etanol e 9,8 segundos com gasolinaVelocidade máxima: 180 km/h, limitada eletronicamenteGasolina: 11,2 km/l na cidade e 13,6 km/l na estrada.Etanol: 7,8 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada.Tanque de combustível: 50 litros
Renault Boreal acumula prêmios, mas não decola em vendas; g1 testou e mostra prós e contras
